¿Cómo regular la suspensión delantera de mi bicicleta?

En el mundo del MTB, es muy común ignorar las posibilidades que tenemos para mejorar el funcionamiento de la suspensión delantera de la bicicleta. Es tan común como importante. Mucha gente acostumbra a dejar que el mecánico que le entregó la bici le regule la horquilla, y no volver a tocarla hasta que se rompe o llega una revisión ¿Es tu caso? Presta atención a este artículo. Evitarás caídas, mejorarás exponencialmente y disfrutarás más.

Regular el SAG de la horquilla para tu peso

Lo primero que tenemos que hacer para regular la suspensión delantera de la bici es ajustar el SAG para nuestro peso. Hay dos formas de hacerlo. Midiendo el porcentaje del recorrido que hace la horquilla cuando estamos encima de la bici en posición de descenso (Es decir, de pié y situados donde nos pondríamos al bajar por caminos de tierra), vestidos como iríamos en una ruta normal (Casco, zapatillas, mochila, gafas, guantes…todo). En ese momento, nos bajaremos de la bici con cuidado y veremos a qué altura de la barra ha quedado la goma que suele venir en las barras de la horquilla. Dependiendo de la marca de horquilla que uses (Fox, Rock Shox, Sountour, Manituou…) y de la modalidad o uso que le vayas a dar a la bici (Enduro, All Mountain, Xc, Descenso…) tendremos que poner un porcentaje de SAG u otro. Por ejemplo, en Enduro suele estar entre el 25% y el 30% de SAG. Pero insisto, recomiendo que leas las instrucciones de tu horquilla acerca del porcentaje que recomienda el fabricante, porque varía entre marcas. También depende de tus gustos como piloto, pero si estás informándote sobre cómo regular el SAG, te recomiendo que empieces por seguir las recomendaciones generales. Si la horquilla se hunde demasiado, necesitas ponerle mas aire con una bomba de horquilla. Si se hunde muy poco, tendrás que quitarle y probar de nuevo hasta llegar al punto óptimo.

El SAG es la cantidad de “recorrido negativo” o recorrido “gastado” del total de centímetros que ofrece nuestra horquilla, por el simple hecho de subirnos en la bici. Esto permite a la suspensión delantera mantener la rueda en contacto con el suelo el mayor tiempo posible entre pequeños baches o piedras. Lo malo de tener demasiado SAG, es que afecta al pedaleo y a la reactividad de movimientos cuando movemos la bici, ya que permanece “más tiempo” pegada al suelo.

La segunda forma de regular el SAG es la más sencilla. En caso de que tu horquilla sea de aire, viene una tabla de presiones según el peso del piloto. Con una bomba de suspensiones debes poner la presión que indica, lo cual acercará bastante el SAG inicial recomendado por el fabricante.

¿Cómo regular el SAG de una horquilla de muelle?

Por desgracia la única opción que hay es cambiarle la dureza del muelle. Recuerda que cada horquilla tiene un muelle específico para cada peso, por lo que te recomiendo que consultes a la marca donde conseguirlo.

¿Para qué sirven las regulaciones de la suspensión delantera de mi bici?

Quiero empezar diciéndote que cada marca e incluso modelo de horquilla de mtb puede tener diferentes regulaciones. Las de gama baja/media tendrán solo rebote y compresión en alta velocidad. Y las de media/alta tienen también compresión en baja velocidad, lo cual hace una gran diferencia en manos expertas.

Algunas horquillas de suspensión delantera pueden incluso traer más regulaciones, como doble cámara de aire (en alta y en baja), regulación de rebote en alta y en baja velocidad…pero vamos a ceñirnos a las más comunes, que son las anteriormente citadas.

Una vez tengamos regulado el SAG, empezaremos a regular la suspensión por el siguiente orden

Regular la compresión en alta velocidad

La compresión en alta velocidad es la más común junto al rebote. Se encarga de los golpes fuertes que nos vienen al superar baches, piedras o saltos relativamente fuertes. Los que nos harían caer de la bici. Mientras más cerrada llevemos esta regulación (Más cerrada=más dura), más nos vamos a cansar de brazos pero la horquilla ejercerá más resistencia a golpes fuertes antes de hacer tope o terminar su recorrido.

También afectará a la sensibilidad de la horquilla. Mientras más cerrada, menos sensible es. Y esto se notará en todo su recorrido. Podríamos decir que la compresión en alta velocidad “es la encargada de lo que pasa a partir la mitad del recorrido en adelante”, aunque también afecta al resto del recorrido.

Regular el rebote de la suspensión delantera de tu bici

Esta es quizás la regulación más conocida, porque es a la que se le suele echar la culpa de muchas caídas en bicicleta. Si tenemos mucho rebote (O lo que es lo mismo, el rebote muy abierto. También llamado en el mundo de las motos “Compresión en extensión”) , nuestra bicicleta nos escupirá, recuperando el recorrido de la horquilla rápidamente entre bache y bache.

Si tenemos poco rebote (Rebote cerrado), nuestra suspensión delantera se “quedará abajo” perdiendo centímetros de suspensión entre bache y bache consecutivo, pero evitaremos que “la bici nos escupa”.

Por lo tanto tenemos que hallar el punto intermedio en el que nos sintamos cómodos con nuestra forma de conducción.

Hay pilotos mundialistas que les gusta ir “saltando todo el rato” entre zonas de baches y van con rebotes muy abiertos. Pero saben controlar las reacciones de su bici para que no les “escupa” y están suficientemente en forma. La mayoría de los pro usan rebotes intermedios en ambas suspensiones (Las llevan compensadas la delantera con la trasera). De tal manera que sean efectivas, con el rebote necesario para ir leyendo todos los baches. Sin que sintamos que nuestra bici nos quiere “descabalgar” como un caballo loco.

En algunas ocasiones, como cuando hay barro, llevar el rebote un poco más cerrado puede ayudarte a mantener mejor el control de tu bici.

¿Cómo regular la compresión en baja velocidad de la suspensión delantera de mi bici?

Esta regulación solo viene en las suspensiones delanteras de bicis gama media/alta. Y realmente son pocas las personas que la usan habitualmente, y es realmente la verdadera mejora de una horquilla de alta gama.

Recuerdo años atrás en el descenso de Leogang (Austria) durante una copa de Europa a la que fui con una bici de gama media cuya horquilla no tenía compresión en baja velocidad y lo pasé fatal. En la primera curva ya hacía tope debido al desnivel del circuito. El problema es que si cerraba compresión en alta velocidad, no podía aguantar las manos en el manillar durante la bajada. Ese día vi realmente la importancia de esta regulación.

Como habrás podido adivinar, la regulación de la baja velocidad de la suspensión delantera, sirve para los primeros centímetros de recorrido de la misma. De modo que dependiendo del trazado y tipo del terreno (Barro, seco, piedra) nos convendrá cerrar o abrir la compresión en baja para ayudarnos a obtener o más agarre, firmeza o lo que necesitemos.

Con la compresión en baja velocidad más cerrada, tendremos más firmeza en la primera parte del recorrido. Lo que nos permite apoyar con más fuerza en las curvas, mantener la inercia y evitar que se nos hunda demasiado la horquilla en la primera parte del recorrido (Como me pasaba en Leogang). Como contrapunto, vamos a perder grip (agarre) y nos vamos a cansar más, al estar la horquilla más dura.

Con la compresión en baja velocidad más abierta, conseguiremos más agarre y nos cansaremos menos. Pero pedalearemos peor (menos firmeza), la bicicleta será menos reactiva en las curvas y se nos hundirá la horquilla de manera exagerada en muchos apoyos.

A medida que vas evolucionando como biker, tendrás la capacidad de poder ir con la compresión en baja más cerrada. Ya que estarás más fuerte y tendrás la técnica suficiente para conseguir el agarre que pierdes al cerrare ta compresión. De esa forma mantendrás más la inercia y pasarás más rápido por las curvas. Pero no tengas prisa, tu mismo mientras vayas montando, notarás que “el cuerpo te pide endurecer más la horquilla”. Y al contrario, cuando te falte agarre o te duelan mucho los brazos por el cansancio, necesitarás abrir esta compresión en baja.

Otro momento para abrir la compresión en baja es cuando hay barro o muy poco agarre, para compensar la falta del mismo.

Te contamos cómo regular la horquilla de suspensión delantera de tu bici en vídeo

Espero que te haya sido útil este artículo y que te permita mejorar o disfrutar más de tus rutas en bici. Si quieres que tratemos algún tema en concreto, déjanoslo en los comentarios y lo valoraremos para próximos post.
Si te hemos ayudado, te agradeceremos que compartas con tus amigos y tus RRSS, nos ayudarás mucho! #AFullChela