¡Qué pasó, Puntal! Cuánto tiempo. Hoy vengo a hablarte de una polémica que se viene fuerte en el mundo del ciclismo: las ruedas de 32 pulgadas en las Gravel Bikes.
Si pensabas que el panorama se había enfriado un poco, estás muy equivocado. El boom del gravel está superando absolutamente todas las expectativas. De hecho, me recuerda muchísimo al Mountain Bike de los años 90 (cuando yo empecé): un momento efervescente, vibrante, donde todas las marcas inventan, proponen cosas nuevas y experimentan.
Y el mejor reflejo de esto lo acabamos de ver en la Unbound Gravel, donde hemos asistido a una auténtica revolución tanto tecnológica como estratégica.
El bombazo de las 32 pulgadas en la Unbound XL
La gran noticia es que en la categoría XL (las brutales 300 millas de la Unbound), ha ganado una bicicleta Scott con ruedas de 32 pulgadas. Ya habíamos empezado a ver algunos prototipos artesanales de titanio en pruebas como la Traca, e incluso una BMC de 32″ ganando en la Titan Desert de Mountain Bike.
Pero para mí, donde tiene todo el sentido del mundo este diámetro es en el gravel. Al ser bicicletas que a priori no llevan suspensión, en zonas llanas tener ese diámetro extra aporta una absorción y una inercia brutales.
¿Es una tecnología para todo el mundo? No lo creo.
Al igual que en el mundo de las motos ya se han establecido estándares de ruedas según la modalidad, en la bicicleta pasará lo mismo. Sin embargo, las 32 pulgadas tienen sus limitaciones:
- La altura del ciclista: Si mides menos de 1,70 o 1,75 m, la bicicleta te va a quedar grande (vas a parecer que vas en un caballo). Las personas más bajas tienen menos palanca en las piernas y les costará horrores mover esa rueda para pillar inercia. Lo lógico es que las marcas varíen el tamaño de rueda según la talla del cuadro.
- El desnivel de tu zona: Rodar con una 32″ en un llano como el de la Unbound es ideal. Pero si vives en lugares como Gran Canaria, donde sales de casa con rampas del 14%, vas a estar luchando constantemente contra el peso de la propia rueda antes de conseguir inercia.
- La madurez de la tecnología: Pasará como con las primeras 29″; los primeros modelos y componentes serán carísimos y, probablemente, pesarán un quintal hasta que las marcas afinen las geometrías y los pesos.
Y seamos realistas: esto no es la Fórmula 1. En la Unbound XL ganó el piloto; con una bicicleta normal de 29″ o de 700, ese mismo corredor seguramente habría ganado igual.
La estrategia de carretera que reventó las 200 millas
Por otro lado, en la categoría reina de 200 millas vimos una película completamente diferente: ganó la nueva Specialized Crux. Pero lo verdaderamente interesante no fue solo la bici, sino la estrategia de Specialized.
Fueron a ganar en equipo, actuando como si fuese ciclismo de carretera profesional del World Tour. Vimos una disciplina táctica brutal, rodando en fila y controlando la carrera. El ejemplo perfecto: el corredor que iba segundo (y que podía haber disputado el sprint final) no dudó en cederle su rueda trasera al líder del equipo tras un problema mecánico que no podían solucionar en marcha.
Gracias a ese trabajo de equipo, Specialized colocó a sus corredores en 1ª, 2ª y 5ª posición. Nos guste más o menos, este tipo de tácticas de asfalto han llegado al gravel para quedarse. ¿El resultado de llevar este ritmo pro? Una media de aproximadamente 37 km/h durante 200 millas. Una auténtica locura.
Sorpresa: ¡Nueva bici de gravel en camino!
Para terminar, te cuento que tengo una sorpresa: ¡tengo una nueva bicicleta de gravel en camino! Ahora mismo está retenida en aduanas, pero en cuanto llegue al canal te voy a destripar todo sobre ella: por qué he elegido cada componente, qué cosas voy a ir probando y mis sensaciones reales.
Sé que últimamente he estado muy centrado en mis proyectos laborales (Local Guide Gran Canaria y Regaliz Funwear), pero no quiero dejar de lado mi gran pasión, que son las bicicletas. ¡Así que prepárate porque volvemos con muchos más vídeos y contenido técnico!
¡Quiero saber tu opinión!
¿Crees que las 32 pulgadas son el futuro del gravel o que a la industria se le está yendo de las manos? ¿Qué te parece que se utilicen estrategias de carretera en carreras de tierra? Déjamelo abajo en los comentarios.
¡Nos vemos en la siguiente ruta, Puntal!
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