Mi nueva bici de gravel es de molde abierto: qué monté y por qué no pagué el precio de una marca

En resumen (TL;DR):

• Cuadro de gravel racing de carbono de molde abierto, talla L, traído directamente desde Taiwán, de una de las cuatro o cinco fábricas más importantes del mundo de cuadros y llantas.
• Transmisión SRAM Force 1×13 con plato de 42 y piñonera Garbaruk 10-52. Ojo: esa piñonera es compatible con Force y Rival de 13 velocidades, pero no con el Red sin cambiar la patilla.
• Paso de cubierta enorme: detrás entra una 2.2 de MTB (incluso una 2.4); delante, hasta 50-52c. Ahora ruedo con Panaracer GravelKing de 40C.
• Cableado 100 % interno, compartimento de almacenamiento en el cuadro, dos botelleros y anclajes para bolsa de manillar.
• Todavía no está terminada: faltan el manillar definitivo (a la espera del bike fitting) y mis llantas definitivas.
• ¿El motivo de fondo? A los precios actuales, ninguna bici de marca me convencía lo suficiente como para pagarlos.

Después de meses buscando bici nueva de gravel, no encontré ninguna que me llenara lo suficiente. Y no hablo de que fueran malas: hablo de que, viendo lo que se pide hoy por una gama alta —unos 9.000 € por un montaje como el mío, y hasta 15.000 € por las tope de gama—, no vi ninguna por la que dijera «esta es la bici de mis sueños y la voy a pagar».

Así que miré otras opciones. Y acabé montando esta: un cuadro de molde abierto traído directamente de fábrica, con los componentes elegidos uno a uno por mí. Te cuento exactamente qué lleva, por qué elegí cada cosa y qué se pierde por el camino.

Qué es un cuadro de molde abierto (open mould)

Un cuadro de molde abierto es un cuadro de carbono fabricado a partir de un molde no exclusivo: la fábrica que lo produce puede vendérselo a varios compradores distintos, en lugar de a una única marca. Frente a él está el molde propietario o «bloqueado», que una marca diseña, paga y usa en exclusiva.

Y aquí está la clave que mucha gente desconoce: casi ninguna marca fabrica sus propios cuadros de carbono. La inmensa mayoría de la producción mundial sale de un puñado de fábricas asiáticas. Algunas marcas encargan a esas fábricas un molde propio y lo bloquean; otras, sencillamente, cogen un modelo del catálogo, le ponen su pegatina y lo venden con su nombre.

Mi cuadro sale precisamente de una de esas fábricas —de las cuatro o cinco más grandes del mundo—, pero de su división de moldes abiertos. Me lo trajo directamente de fábrica un compañero, Fran, que se dedica a eso.

¿Por qué cuesta bastante menos? Porque cuando lo compras así no estás pagando patentes, ingeniería, campañas de marketing, patrocinios de equipos, sueldos de corredores profesionales ni comisiones de distribuidor y tienda. Y tampoco pagas lo que en marketing se llama el «ancla de valor»: ese precio alto puesto a propósito para que percibas el producto como exclusivo.

No significa que el carbono sea peor. Significa que compras el producto sin toda la estructura que hay alrededor. Y esa estructura, a veces, cuesta más que la propia bici.

La bici, componente a componente

El cuadro

Es un cuadro de gravel racing en talla L, y lo elegí así a propósito: quería una bici medio híbrida, que me sirviera tanto para tierra como para carretera, porque aquí en Gran Canaria acabo encadenando muchísimo asfalto entre tramo y tramo de pista.

Lo que más me sorprendió al verlo en persona:

• Paso de cubierta bestial por detrás: cabe sin problema una 2.2 de MTB, y me atrevería a decir que hasta una 2.4. Por delante la cosa se queda en unas 50 o 52c.
• Compartimento de almacenamiento integrado en el cuadro, justo encima del botellero, donde llevo la cámara de aire.
• Dos botelleros y anclajes para la típica bolsa de manillar.
• Cableado 100 % interno: no se ve ni un solo cable. Es hasta raro mirarla. De hecho, la versión con marca de este cuadro presume de ser de las más aerodinámicas del mercado.

La transmisión: SRAM Force 1×13 + piñonera Garbaruk 10-52

Este es el corazón del montaje y donde más hay que afinar.

Monto SRAM Force de 13 velocidades, monoplato con un 42 dientes delante, y detrás una piñonera Garbaruk de 13 velocidades, 10-52. Aquí van dos avisos que te ahorran un disgusto:

1. El Garbaruk 10-52 no es compatible con el SRAM Red de 13v (al menos a día de hoy, en 2026) sin cambiar la patilla. Con el Force sí lo es directamente, y también valdría el Rival de 13v. Esa compatibilidad, junto al precio, es la razón por la que me decanté por el Force y no por el Red.
2. Aun así hay que hacerle una pequeña adaptación: quitar una tapita del cambio Force en la zona de la patilla para que la roldana no roce con la corona más grande de la Garbaruk.

¿Por qué una 10-52 y no la que viene de serie? Porque Gran Canaria es Gran Canaria. Con un plato de 42 y las rampas que hay aquí en tierra, la piñonera de serie se queda corta, y la alternativa sería bajar a un plato de 38 o menos y quedarme sin desarrollo arriba. Con la 10-52 tengo el rango completo sin renunciar a nada.

De hecho, para las llantas de carretera conservo la piñonera Force original, que en carretera cumple perfectamente pero que aquí, en tierra y con un plato de 42, se me quedaría cortísima.

Frenos, bielas y sillín

• Frenos: SRAM Force, a juego con el grupo.
• Bielas de 170 mm. Ahora hay mucha moda de bielas cortas, pero no quise irme a una 165 ni a una 160. Los 170 son un punto intermedio razonable frente a las 172,5 o 175 de toda la vida.
• Sillín Specialized Power con raíles de titanio y carbono por arriba, el impreso en 3D. Llevo un par de años con él. Sinceramente, me gustaba más el Power clásico con ese mismo montaje de carbono y titanio, pero ya es prácticamente imposible de conseguir.

Neumáticos

Voy con 40C, los mismos que llevaba en mi gravel anterior, y soy muy fan de Panaracer: delante un GravelKing X1 en 40C y detrás un GravelKing SS, que es un semislick. Es la combinación que mejor me funciona para lo que hago aquí: agarre delante para la tierra y rodadura detrás para todo el asfalto que encadeno entre tramos.

Con el paso de rueda que tiene este cuadro, en algún momento le pondré una 50C para rutas que sean 100 % de tierra.

Lo que todavía NO es definitivo

Importante, porque en el vídeo se ve y conviene aclararlo:

• El manillar no es el definitivo. El que llevo es de carretera, de la misma marca, prestado. Lo estoy usando solo para testar mientras me hago el bike fitting en las próximas semanas y poder pedir después el manillar de gravel con mi medida exacta, en lugar de comprar dos.
• Las llantas tampoco son las definitivas. Voy a seguir con mis MBC 3.4, pero había que cambiarles el núcleo trasero para poder montar la Garbaruk 10-52 y no llegó a tiempo. Así que estas son unas llantas de radios convencionales prestadas, algo más pesadas.
• Y con la bici pedí además un juego de llantas de carretera, que enseñaré en otro vídeo cuando la pruebe en modo carretera con su piñonera.

Por qué no pagué el precio de una bici de marca

Vamos con la parte que genera debate, y quiero decirlo con matices, porque este tema se simplifica demasiado.

No tengo nada contra las marcas. Hay marcas que invierten muchísimo dinero en desarrollo, en hacer moldes nuevos y en mejorar el ciclismo de verdad, y ese dinero hay que pagarlo de algún sitio. Eso es legítimo y tiene todo el sentido. Pero también está claro que hay otras en las que lo que estás pagando es, básicamente, la marca.

Mi criterio para comparar es simple y creo que es el único justo: compara por montajes. Coge tu montaje exacto —grupo, ruedas, piñonera, sillín— y busca qué te costaría esa misma configuración en distintas marcas. Ahí es donde ves de verdad cuánto estás pagando de más o de menos, y por qué.

Y mi situación personal pesa: estoy en un momento no competitivo. Si estuviera peleando resultados, quizá la conversación sería otra. Pero para lo que hago hoy, ninguna bici de marca me llenaba lo suficiente como para soltar 9.000 € por este montaje, y menos aún 15.000 € por una tope de gama.

Así que decidí probar la hipótesis en vez de discutirla.

¿Cuánto me ha costado exactamente? Lo contaré en un vídeo más adelante, cuando la bici esté terminada. Y el veredicto definitivo, también: sería un poco caradura dártelo ahora, con la bici a medio montar y unas pocas salidas encima. De momento, la sensación es muy buena.

La letra pequeña: lo que pierdes con un molde abierto

Si estás pensando en hacer lo mismo, cuenta con todo esto antes:

• Garantía y respaldo. Si el cuadro falla, no tienes una marca ni una tienda respondiendo. Hay una vía intermedia: tiendas europeas que venden esos mismos moldes abiertos con su propia marca y sí respaldan la garantía, aunque salen más caras que comprar directamente.
• Aduanas. Importar tiene papeleo y costes, y es lo que más echa atrás a la gente.
• Montaje y postventa. Aquí te lo montas tú o tu mecánico. Y como has visto con lo del núcleo y la tapita del cambio, hay detalles que hay que saber resolver.
• Reventa. Una bici sin marca reconocida vale menos de segunda mano. Si cambias de bici cada dos temporadas, esto pesa.
• Talla y geometría. No la puedes probar antes. Mide bien y compara geometrías con calma.
• El factor ego. Nadie va a mirar tu bici en la salida del domingo y decir «menuda máquina». Si eso te importa —y es legítimo que te importe—, esto no es para ti.

Un matiz técnico: cuanto más complejo es el cuadro y más rendimiento le exiges, menos margen de error tienes comprándolo así. Una gravel es una bici estructuralmente sencilla, así que el riesgo es mucho menor que en una doble suspensión.

La ruta del vídeo: bucle por el Pico de las Nieves

Todo esto lo cuento rodando un bucle por la zona del Pico de las Nieves, el punto más alto de Gran Canaria, con vistas hacia Santa Lucía de Tirajana —el pueblo de Tunte— y una zona bastante recóndita de la isla. Desde arriba se ven el Roque Nublo y, si el día acompaña, el Teide.

Es una ruta mixta perfecta para probar precisamente este tipo de bici: tramos de tierra exigentes encadenados con carretera, que es justo la razón por la que monté 40C y no 50C.

👉 Te dejo el track completo aquí

Preguntas frecuentes

¿Qué es un cuadro de molde abierto?
Es un cuadro de carbono fabricado a partir de un molde no exclusivo, que la fábrica puede vender a varios compradores en lugar de a una única marca. Son perfectamente legales y no son copias.

¿Un cuadro de molde abierto es lo mismo que una copia falsa?
No. Una copia falsa imita el diseño y la marca de otro fabricante. Un molde abierto es un diseño genérico propiedad de la fábrica, que se vende legalmente a quien quiera comprarlo.

¿La piñonera Garbaruk 10-52 de 13 velocidades es compatible con SRAM Red?
No directamente. Con el SRAM Red de 13 velocidades hay que cambiar la patilla. Con el Force y con el Rival de 13 velocidades sí es compatible, aunque hay que quitar una pequeña tapita del cambio para que la roldana no roce con la corona de 52.

¿Qué anchura de cubierta admite una gravel de este tipo?
En mi cuadro, por detrás entra una 2.2 de MTB (posiblemente hasta una 2.4) y por delante unas 50-52c. Yo ruedo con 40C porque encadeno mucha carretera entre tramos de tierra.

¿Por qué bielas de 170 mm y no 165?
Porque son un punto intermedio: algo más cortas que las 172,5 o 175 tradicionales, sin irse al extremo de las 165 o 160 que están de moda ahora.

¿Cuánto cuesta una bici de gravel de molde abierto?
Depende del cuadro y sobre todo del montaje. La forma correcta de valorarlo es comparar montajes idénticos entre marcas. Contaré la cifra exacta de la mía en un próximo vídeo, cuando esté terminada.

¿Merece la pena una bici de molde abierto?
Te compensa si te gusta entender lo que montas, sabes elegir componentes, no cambias de bici cada temporada y te da igual lo que ponga en el tubo diagonal. No te compensa si prefieres entrar en una tienda, salir con la bici lista y tener a alguien que responda ante cualquier problema.

¿Sabes qué bici de marca es esta?

Aquí va el juego: hay dos bicis de marca, ahora mismo muy de moda, que son prácticamente idénticas a esta. Si estás metido en el mundo del gravel, el paso de rueda trasero y el cableado interno te dan una pista bastante clara.

👉 Déjame en los comentarios del vídeo cuál crees que es

Sigue la serie

🎥 El vídeo completo con la bici al detalle

🚴 El track de la ruta del Pico de las Nieves

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📩 En los próximos vídeos: la bici terminada, el precio exacto, cómo se comporta con las llantas de carretera y el veredicto después de kilómetros de verdad. Para no perdértelo, únete a la newsletter